国内汽车界对新能源销量数据的关注度早已多达了对传统汽车的兴趣。那么这些车都买到了哪里？哪些类型的车买的最差？日前，威尔森咨询有限公司公布的《2016中国新能源汽车市场报告》给中国现阶段火热的新能源消费所画出有了一张图谱。2016年新能源乘用车销量产于中，北京、上海、青岛沦为新能源三大消费城市，分别售出了6.3万辆、4.2万辆和2.7万辆。

北京、上海、深圳、天津是个人出售新能源汽车最少的四座城市，这四座城市的限牌政策沦为新能源汽车消费的仅次于发动机。在新能源乘用车消费总量前十的城市和个人市场名列前十的城市中，分别都有六个城市是限牌城市。

新能源的消费群与预期的以新兴人群居多有较小进出，实际消费市场中，约1/3为女性车主，消费人群平均年龄35岁。不有限牌限号影响，是消费者出售新能源车的主要原因。车企方面，大部分自律品牌目前仍依赖补贴居多，价格上仍维持优势。

但在新能源消费将持续爆发式快速增长的预期下，新能源汽车的圈地投资和生产能力扩展早已转入竞速战，回应，中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡收到预警，期望车企需要维持耐心，警惕新能源生产能力不足的危险性，以及新能源汽车生产资质无法获批的风险。新能源消费结构不受政策导向机车威尔森咨询是在21世纪经济报导举行的2017中国汽车创意峰会上公布该新能源市场报告的。

2016年，中国的新能源乘用车总销量为24.86万辆，该报告表明，销量名列前十的城市总销量超过24.5万辆，基本消化了全部新能源乘用车的市场需求。汽车牌照容许和新能源补贴政策沦为推展新能源消费的两大源动力。

2016年新能源销量名列前十的城市共计六个城市为限牌城市。在限牌和补贴政策的推展下，北京、上海、深圳等三大城市的私人消费新能源占到较为大，分别超过4.79万辆、2.40万辆、2.05万辆，其中北京的新能源私人购买量是上海的两倍。一共有六个城市在2016年的私人新能源销量多达5000辆。“从北上广浅新能源市场个人消费结构来看，政策导向结果显著，在某种程度有补贴的情况下，消费者更加注目非挂电混动车型，其次是挂电车型，最后才是显电车型。

”威尔森咨询首席分析师朱锴称之为。三大新能源乘用车消费城市中，北京、青岛以BEV（显电动）居多，上海以PHEV（插电混动）居多。“根据所在城市补贴类型的有所不同，除了上海和深圳两座对挂电混动车型获取补贴的城市外，其他八个城市都是显电动销量往往低于挂电式。

”最典型的代表是，在只对显电动汽车获取补贴的北京，4.79万辆的个人新能源汽车消费中，只有472辆为挂电混动车型；而在对显电动汽车和插电混动都有补贴的上海，挂电混动车型销量超过1.99万辆，显电动汽车销量只有3707辆。此外，公司运营和资本运营占到整个新能源市场消费的比重十分之大，约个人和公司消费比例在50%：50%之间。

在单位用户名列前十的城市中，全部都有天内出租运营企业进驻。随着新能源车型的激增和市场竞争的可行性进行，地方维护的痕迹比较减低，但仍然不存在。在北京市场，销量名列前三的纯电动车型分别是北汽E5、比亚迪秦和江淮iEV，占到比相似，在上海挂电式车型名列前三中，比亚迪唐和秦占到了两个席位，其中唐尤为最畅销，占到于多约43.2%，荣威550名列第二，占到比27.6%，比亚迪秦占到比13%。

而深圳和广州的新能源最畅销车型则都由比亚迪和广汽的车型独占。此外，新能源车市场概念就是消费群体应当是新兴群体，社会精英居多，但实际情况有可能与现在状况有所差距。

新能源车消费市场约1/3是女性车主，略高于传统车；新能源主要消费人群是30-39岁，生产能力预警虽然由于多地的新能源政策并未及时发布对2017年的销量产生了影响，但在2016年全国各主要城市的新能源市场都早已关上的基础上，业内广泛对今年的市场前景回应悲观，并且与传统车消费趋势完全相同，参与2017中国汽车创意峰会的新能源车企都将产品开发的重点放到了SUV上。“去年中国SUV早已占到到整个市场份额的40%以上，而且每年都在快速增长。SUV托了很多块，每一块切出来都充足大，没一家能做到得完了。

”威马汽车战略规划高级副总裁陆斌称之为。云度新能源常务副总经理林密指出，“未来北京、上海、深圳这些十几万有新能源牌照的车主一定要消费升级，今天买了5万、10万左右的产品，未来他实在电动车好用，口袋里面有钱人了，他们一定会像传统车一样南北更加高级的车，从轿车南北SUV”。

但作为业界资深元老的中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡却对目前的新能源汽车扩展明确提出提防，认为性价比低、实用性强劲的大众化电动汽车是现阶段消费者最必须的。

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